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新能源汽車何以“跑”出加速度

作者:見習記者 嚴斯宇 來源:中國財經報 發布時間:2022-08-10

  在當前經濟下行壓力持續加大,尤其是消費低迷的情況下,逆勢增長的新能源汽車產業讓人刮目相看。

  中國汽車工業協會近日公布的數據顯示,今年上半年,我國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,產銷規模雙雙創新高,市場滲透率達21.6%。這意味著,我國《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》制定的“2025年新能源汽車銷售量達到新車總銷量的20%”目標有望提前實現。而市場滲透率達21.6%,意味著每5輛新車中就有1輛新能源汽車。

  大街小巷跑來跑去的新能源汽車越來越多,開新能源汽車的同事和朋友越來越多,也從側面驗證了新能源汽車消費的快速增長。

  新能源車市回暖超預期  

  “新能源汽車上半年的表現符合預期,甚至超預期!敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉日前接受記者采訪時表示,銷量滲透率超過20%,表明我國新能源汽車進入了規;焖侔l展的新階段:供給側投入力度不斷加大、企業電動化轉型速度明顯加快;消費側對新能源汽車產品的認可度穩步提升,上半年個人消費占比達到80%。

  此外,新能源車企表現也較為亮眼。全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)公布的數據顯示,上半年比亞迪新能源汽車銷量超64萬輛,同比增長315%。比亞迪僅用半年時間就已超越去年全年60.38萬輛的銷量,并拿下上半年全球新能源汽車銷量冠軍。其他如上汽通用五菱、吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安等主流新能源車企,以及蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力同樣表現不俗。

  張永偉認為,在疫情反復、車企“缺芯”及電池原材料上漲等嚴峻形勢下,新能源汽車產銷非但沒有受阻,反倒“逆流而上”,是各地加大補貼力度、積分政策加持、電動技術進步、智能駕駛功能應用與產品豐富、商業模式創新及消費者認可等一系列綜合因素作用的結果。

  業內人士指出,疫后汽車產業鏈供應鏈恢復暢通、市場供給得到改善,疊加油價節節上調構成“助攻”,對新能源汽車市場火爆形成強大的推力。

  新能源車越來越“香”  

  家住重慶市渝北區的熊乙蒙,每天需要開車上下班,往返近40公里。今年以來,油價多次上調,通勤路在她眼里成了“燒錢路”——6月份油費接近1000元。夏天以來,經常需要開空調,耗油更多。而開新能源車的同事每個月才花費300元左右。

  她表示,如果油價持續攀升,她可能會考慮購入一輛新能源汽車用來通勤,油車則用來長途駕駛。

  新能源汽車對消費者的吸引力,不僅體現在用車成本優勢,也體現在智能化體驗、政策扶持等方面。

  貴州省貴陽市“95后”朱志去年買了一臺國產品牌新能源汽車。他說:“國內主流新能源汽車品牌在交互、內飾、智能硬件、車載互聯等方面表現得較為出色,外觀更符合年輕人的口味。相同預算下能獲得更好的用車體驗,何樂而不為?”

  閆昊宸家住四川省成都市溫江區,屬于成都郊區。他更看重新能源汽車的“路權”:“新能源汽車不限行很重要。我每天都要往市區跑,如果開燃油車,限行這一天很麻煩!

  為進一步促進新能源汽車消費,國家正不斷推出新的重要舉措。近日,工信部等四部門發布《關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》,組織開展新一輪新能源汽車下鄉活動。一汽、上汽、長城、比亞迪等26家車企及旗下共70款新能源車型將參與本次活動。家住山東省日照市莒縣桑園鎮的孔德興看中了其中一款車:“購買這款車不僅能享受免征購置稅、交2000元抵5000元的政策優惠,還可以申領3000元汽車消費補貼。一來二去,花上不到10萬元就能買上心儀的新能源汽車!

  據介紹,上半年,日照市新能源汽車零售額達1.65億元,同比增長7.2倍。

  新能源汽車購置補貼等優惠政策在山東其他地區也得到普遍落實。山東省財政廳有關負責人介紹,為支持新能源汽車消費,今年省級財政安排資金19億元,按照車輛類型、充電量、續駛里程等技術指標,對納入工信部推薦目錄的新能源汽車給予購置補貼;對符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅。今年6月,全。ú缓鄭u)為2.74萬輛新能源汽車免征車輛購置稅,減免稅款3.15億元。同時,實施汽車消費券補助。對在省內購置新能源乘用車并上牌的個人消費者,購置20萬元以上的每輛車發放6000元消費券,購置10萬元至20萬元的每輛車發放4000元消費券,購置10萬元以下的每輛車發放3000元消費券;以報廢舊車購置新車的,每輛車增加1000元消費券。

  記者了解到,目前已有超過11個省市相繼出臺新能源汽車下鄉支持政策,多為現金補貼形式,三四線城市的鄉鎮居民和城市消費者均可享受,補貼標準普遍在3000元以上。其中,廣東等地新能源購車補貼甚至超過萬元,且部分區域補貼政策還可疊加享受。

  中汽協統計數據顯示,新能源汽車下鄉活動開展兩年以來,相關下鄉車型累計銷量達142.6萬輛,增速明顯高于常規銷售渠道。中國電動汽車百人會日前發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》預計,到2030年,我國農村地區電動汽車千人保有量將達到159輛,總保有量達到7001萬輛。這里面既包括農村首購的剛需,也有承接此前老年電動車市場調整后帶來的巨大增量。

  政策“接力”支持新能源汽車消費  

  隨著“雙碳”目標的推進與補貼政策的不斷落地,全國新能源汽車保有量創下歷史新高。公安部數據顯示,2022年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛,同比增長100.26%;新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的19.90%。截至6月底,我國新能源汽車數量已達到1001萬輛,占汽車總量的3.23%。乘聯會秘書長崔東樹表示,我國新能源汽車產業優勢正在轉變為增量優勢。

  值得注意的是,今年年底,我國實施多年的新能源購車補貼政策將正式告別市場。但與此同時,相關部門研究出臺了新能源車購置稅優惠延續支持政策,旨在做好與補貼退坡的有效銜接,穩定市場預期。5月31日,財政部、稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》,對不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。多家車企業加碼優惠,在購置稅減征政策上進一步優惠“另一半購置稅”,同時推出送保險、質保等福利。7月7日,商務部等17部門印發《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》,聚焦支持新能源汽車購買使用、活躍二手車市場、促進汽車更新消費、支持汽車平行進口、優化汽車使用環境及豐富汽車金融服務等方面,提出12條政策措施。

  地方政府也陸續出臺增加限購指標、發放購車補貼、完善相關設施等配套舉措,形成政策“接力”,持續支持新能源汽車消費。比如,今年上半年,上海、廣州、深圳、天津、杭州5個城市共釋放16.5萬個新能源汽車購車指標。廣東省規定,報廢舊車、購買新能源汽車每輛補貼10000元,轉出舊車、購買新能源汽車每輛補貼8000元;深圳市對購置新能源汽車給予最高不超過每臺2萬元的補貼;北京市提出,力爭到2025年,全市充電樁總規模達到70萬個,換電站規模達到310座,平原地區電動汽車公共充電設施平均服務半徑小于3公里。

  張永偉認為,下一階段,停車、路橋、充電等使用便利性等將成為新能源汽車后補貼時期的重要政策。后補貼時期,企業在重視提高產品質量的同時,應加快技術創新和產品降本,特別是通過產品技術與模式創新,挖掘細分市場及下沉市場的需求,并做好售后市場保障,企業應把供應鏈建設作為重要戰略,加強能力建設,做好供應鏈體系保障。

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